大業信托-利業8號（鄒城非標政信）集合資金信托計劃
山東鄒城： 鄒城第一大平臺，唯一AA+主體 7.8%超高收益+稀缺季度付息
【XX信托-利業8號（鄒城非標政信）集合資金信托計劃】
【要素】規模2億，期限2年，季度付息
【收益】：7.8%
【資金用途】資金用于補充鄒城市城資控股集團有限公司流動資金
【融資方】融資人是鄒城市目前唯一的城市基礎設施及重大投資項目建設和國有資產運營的大型綜合平臺。截止到2022年6月底，總資產576億元，凈資產214億元。唯一一家AA+評級平臺！
【區域】區域經濟富：鄒城市2021年經濟百強縣排名第39位，GDP930億元，一般預算收入84.2億；其2022年目標為"濟寧爭第一，全省進10強，全國進30強";
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【我現在有一個項目一天利潤在三千至五千需要30w我要怎么找投資人？】
如果是好項目，其實是不缺資金的。30萬元的資金，在投資人眼中用一句話形容是“太少了”，可能你一說項目需要30萬元，投資者立馬就扭頭走了。為什么？因為別人不希望將時間浪費在你身上。
項目再好，也需要“講故事”以及“吹泡泡”。題主一個項目一天的利潤在三千至五千元，那么年利潤就是109.5萬元至182.5萬元。這么好的事情，你如果說只需要30萬元的投資額，投資人肯定覺得你是騙子。因為這個事情實在是太好了，妥妥的就是賺錢的項目，好的讓人無法相信。所以，拉投資，你要會給自己的項目穿上一件“好衣服”。
從市場拉投資的角度來講，沒有上市之前的融資，大約要以5-10倍的估值拉投資。年利潤，109.5萬至182.5萬元，對應10年的利潤就是1095萬至1825萬元。這還是在業績沒有提升的基礎上。如果是新興行業，期間可能有著20倍、50倍的利潤翻漲空間，十年后的每年可能每年有著2000萬或者上億元的利潤。
這樣來看，題主拉30萬元的資金，實在“太兒戲”了。如果是初創天使輪融資，你可以將需求資金擴大至100萬-500萬，給予10%的股權。因為，你獲得資金以后是完善企業的發展，以及擴大規模。而完善企業的發展以及擴大規模以后，是可以獲得更高的利潤的回報的。這樣算來，投資人的投資是不吃虧的。
拉投資，最重要的是不能太低估自己的項目。如果自己都低估了自己的項目，誰還會來投資呢？也就不會有人來投資了。反過來想，自己都沒有信心，又有哪位投資人敢投資呢？是不會有的。所以，拉30萬元的投資，投資人可能連看都不想看。拉500萬的投資，可能對方才會略微感興趣。
港珠澳大橋背后不為人知的故事
每經記者 黃名揚 每經編輯 劉艷美
“疲憊，我最深刻的印象就是疲憊。一千多個日夜，試驗24小時一刻不停地運轉，研究人員更是如此——可以說是眼不敢移、寸步不離?！弊凇睹咳战洕侣劇酚浾呙媲暗牟芬恢?，著紅白藍相間格子襯衫，外面套著黑色夾克，眼神沉穩而淡定。
身為西南交大土木工程學院橋梁工程系教授，這幾天，卜一之、張清華帶領的團隊，頻繁出現在媒體視野中。
西南交大土木工程學院橋梁工程系教授張清華（左）、卜一之（右） 每經記者 黃名揚 攝
10月24日，港珠澳大橋正式通車運營，這是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，設計使用壽命為120年。
媒體稱，這打破了國內大橋的“百年慣例”。而實現這一突破，卜一之、張清華團隊完成的一項抗疲勞關鍵技術，起到了重要作用。
4年時間，平均每個模型500萬次模擬試驗，卜一之們一共做了20個左右的模型——可以說，正是眾多像卜一之、張清華這樣的“大國工匠”，成就了“現代世界七大奇跡”之一的400多項新專利、7項世界之最。這背后，又有著怎樣不為人知的故事？
橫跨伶仃洋的港珠澳大橋，將位于中國“南大門”的香港、珠海及澳門三地陸路距離大大拉近，其意義之重大可見一斑。
卜一之透露，作為世界上最長的跨海大橋，港珠澳大橋從設計之初，就考慮將橋梁壽命設計在120年——而通常，國內其他橋梁的設計壽命為100年。
對長達55公里的跨海大橋來說，將設計壽命一下提高20%，談何容易？
港珠澳大橋采用正交異型橋面板鋼箱梁，這種結構形式輕質高強、施工速度快，但其板件構件及受力特性復雜，最大問題便是疲勞。疲勞導致的裂縫，從該結構形式誕生之初就一直存在，也成為國內外鋼橋行業共同的難題。
作為專門研究相關領域，且擁有參與蘇通長江大橋、南京第三長江大橋、鄂東長江大橋、嘉紹跨江大橋等許多大型橋梁建設經驗的科研力量，卜一之和張清華教授團隊，正是在這樣的情況下臨危受命。
“從我們對問題本身的認識下手：哪些部分會出現問題？出現的典型問題是什么？再針對性地解決它?！?
說干就干。從對結構設計細節進行完善，到無數次模型試驗，最終，影響大橋使用壽命的疲勞問題，成功解決。
“?通常，一個模型試驗是200萬次，鋼材不出現裂紋，則試驗停止。但港珠澳大橋的每個模型，我們平均需要做500萬次左右的試驗，一直到做裂、做壞為止?！睆埱迦A解釋：“整個研究過程，我們一共做了約20個模型?！?
從接到任務，到攻克難題，總共花費多長時間？卜一之的答案是：4年左右。
圖片來源：西南交大微信公眾號
而在巨大的工作量和時間消耗之外，細節是更加“磨人”的問題。
張清華介紹，模型試驗是以2-3赫茲的頻率進行——這意味著，試驗每秒鐘會進行2至3次。這樣的試驗速度，科研團隊成員的眼睛根本不敢離開監測界面哪怕1分鐘。
“焊縫初始裂紋肉眼不可見，出現裂紋的過程不可逆，加之找出裂紋出現的時間點正是這項研究最重要的工作，所以我們只能24小時不間斷地監測?！睆埱迦A說。
“（港珠澳大橋）比國內其他橋梁‘長壽’20年的秘訣，就在于卜一之和張清華教授團隊的一項抗疲勞關鍵技術?！痹谠S多媒體的報道中，都曾提及這一說法。不過，交談中，卜一之和張清華卻不約而同地連連擺手，“不敢，不敢居功”。
“或許我們確實在科研上，攻克了延長大橋設計壽命的抗疲勞問題。但這一成就的實現，從技術、設計到制造施工，缺一不可?！闭f到這里，張清華難得地笑了。
卜一之進一步解釋，以前，橋梁焊接基本是手工完成?！凹兇庖揽渴止るy以避免細節差異，鋼橋面部分大概有20多公里，如果把每條焊縫加起來，那就不只是幾萬米的事情了。所以，即使理論到位，施工精度和工藝也非常重要?！?
而120年設計使用壽命目標的實現，正是得益于在結構試驗基礎上，半自動化的生產工藝?！肮S化制造、再到現場拼裝，這樣的做法，這么大規模，不僅在國內，甚至在全世界也是首屈一指?！?
“在經濟、政治、社會等意義之外，我認為港珠澳大橋最大的意義，是倒逼產業升級，這將使中國相關產業受益良多?！闭f話間，卜一之不自覺地認真點了點頭。
準備結束交流時，卜一生和張清華卻并沒有在臨近周末的時候結束工作。他們告訴記者，準備“去食堂隨便吃一點”，然后直接奔赴武漢，投身另一世界級跨江通道——深中通道的項目研究中。
臨走，卜一之在門口突然停下來，回過頭若有所思地說：“其實，港珠澳大橋并非某個團隊的成功，而是中國科研力量和中國制造升級的共同成果?；蛘哒f，這也是‘數十年如一日’的大國工匠精神，百年傳承的現實例證吧?！?
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